ASOCIACIÓN DE PILOTOS DE LA FUERZA LIBRE INTERNACIONAL

FUERZA LIBRE INTERNACIONAL

REGLAMENTO TÉCNICO

CUATRO CILINDROS

AÑO 2011-2012

 MUY IMPORTANTE

Si la interpretación de algún término o párrafo del presente Reglamento pudiese dar origen a dudas, La A.P.F.L.I., solicita que el Constructor, Preparador o Concurrente de un automóvil se abstenga de interpretarlos según su propio criterio. En tal caso, se sugiere que, mediante una nota, se dirija a La A.P.F.L.I.. solicitando en ella la correspondiente aclaración, a fin de que ésta a través de su Comisión Técnica se expida al respecto mediante un informe de la cual A.P.F.L.I. conservará una copia. Dicho informe será la única constancia válida para el Constructor, Preparador o Concurrente, en el caso de que existan objeciones acerca del punto consultado. Los Comisarios Técnicos encargados de la inspección previa de los automóviles a una competencia, darán validez exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las recomendaciones técnicas emitidas exclusivamente por escrito.

CONDICION INDISPENSABLE

Para poder participar en competencias de F.L.I. es obligatorio la presentación de la ficha técnica del vehículo participante y datos personales del piloto solicitado por la Asociación, dicha ficha técnica se tomara como declaración jurada y los datos que en ella figuren deberán coincidir con exactitud en oportunidad que el vehículo participante sea sometido a verificación técnica. En caso de utilizar otros elementos que no coincidan con lo declarado inicialmente, se deberá comunicar indefectiblemente al C.T. titular, quedando esta ultima ficha como valida para posible verificación técnica. En caso de que esto no se cumpliere el vehículo participante quedara excluido de la competencia y se aplicara lo establecido en el Reglamento Deportivo ítem “De las penalidades” inciso e)

Articulo 1ª) Podrán participar todos los automóviles que cumplan en todos los artículos enumerados en este reglamento. No se permitirá la participación de pick-up, camiones y/o furgones.

 Articulo 2ª) Carrocería: Cabina de forma libre con techo, deberá contar con parabrisas de tipo sándwich o triple, plexiglás o similar. En caso de rotura en competencia será obligatorio el reemplazo del mismo por una malla metálica de 2,5 x 2,5 cm, como máximo. No se podrá participar del evento si no se cuenta con algunos de estos elementos. El parabrisas deberá ocupar el espacio total entre los parantes exteriores de vehículo. Es opcional el uso de un sistema de lava parabrisas, mecánico o eléctrico. Se permitirá ubicar él depósito del líquido lava parabrisas dentro del habitáculo, o cambiarlo de su posición original. El motor, su emplazamiento, su número de escobillas y mecanismo serán de libre elección. Los vehículos de motor trasero y que por razones de diseño deban anular la luneta trasera, están autorizados; así mismo en el caso de carrocerías que por su construcción no puedan presentar puertas y el C.T. considere que no altera la seguridad del vehículo, podrán obviarse. Las puertas deberán utilizar doble traba de seguridad, debiendo ser de fácil apertura en caso de emergencia. Las butacas deberán estar abulonadas a la jaula. No se permiten elementos sueltos en el habitáculo. Es obligatorio el uso de jaula anti-vuelco, debiendo estar abulonada o soldado por medio de una plantilla al piso o chasis del vehículo. El diámetro de caño a utilizar no podrá ser menor a de 10 centímetros de circunferencia y 1,7 mm de espesor, pudiendo ser de caño con o sin costura, estando prohibido el uso de caños de escapes. Los arcos principales estarán unidos entre sí por barras a treinta centímetros como mínimo desde el piso del lado del conductor, los mismos deberán contar con orificios de 8mm como mínimo para su verificación. Es obligatorio el uso del capot que cubra en su totalidad la parte superior del motor, desde el radiador hasta el torpedo en los autos con motor delantero; el torpedo deberá tener un tabique separador de chapa entre el motor y el habitáculo. Esta disposición regirá también para los vehículos con motor trasero la misma estará en el piso, por encima de la zona del cubre volante del motor. Las cajas de velocidades que cuentan con el sistema de cardan deberán tener un protector curvo de chapa (N°16 de metal) que cubra en su totalidad al mismo. Es obligatorio el uso de luz de stop que indefectiblemente deberá ser de color rojo y de un tamaño no menor de siete centímetros de ancho por siete de alto. Dichas luces deben ser ubicadas en el exterior, a la altura de la luneta trasera, aproximadamente a 1,2 mts del suelo con lámparas de 15w como mínimo, no pudiendo ser menos de dos faros del tamaño indicado. Así mismo los vehículos deberán contar con una luz de posición encendida en forma permanente de color amarillo siendo sus medidas mínimas 10 x 10cm y su ubicación será en la parte posterior y central del vehículo a una altura y lugar que permita su fácil visualización. Los números identificatorios de los vehículos deberán estar pintados en color negro con un fondo blanco o viceversa en los laterales y en el techo del vehículo sin ningún tipo de decoración de forma tal que sean de fácil lectura, con un mínimo de 28 cm de altura y 4 cm de trazo. A partir de la Temporada 2008 ,y para una mejor identificación a efectos del cronometraje, se deberá pintar en los parabrisas los números de los automóviles, en forma ribeteada sin fondo, con un mínimo de 25 cm de altura y con un doble trazo de 1 cm como mínimo (en color blanco). Queda terminantemente prohibido la instalación de cables de acero desnudo dentro del habitáculo. Para los vehículos que cuenten con carrocería desmontable, la misma deberá estar abulonada con 8 bulones como mínimo al chasis o jaula, prohibiéndose el uso de pasadores. Por otra parte los vehículos deberán contar con dos anillos de 6 cm. de diámetro como mínimo, uno en la parte trasera y otro en la parte superior del capot, como así también se permitirá el uso de cinta de remolque con forma de anillo sujeto a la jaula, los mismos deberán estar soldados o sujetos a la jaula y debidamente señalizados, con el fin de poder ser remolcados con rapidez.

 
PONTONES o SACA RUEDAS: El uso de pontones laterales a la carrocería es obligatorio. Los mismos deberán estar construidos en caños de similares características y dimensiones de los de la jaula antivuelco, sólidamente sujetos mediante soldadura al bastidor, de manera que en eventuales toques o roces con otra máquina no ocasione daño alguno por desprendimiento de alguna de sus partes. Podrán ser forrados en chapa ó fibra y en forma libre, es decir tiene que estar la estructura de caños y forrados de forma libre, siendo el diseño del pontón libre. Los extremos de los citados pontones deberán llegar a una distancia entre los (10) diez y (15) quince centímetros de las bandas de rodamiento de los neumáticos (es decir el pontón no podrá empezar antes de 10 cm ni después de los 15 cm de la banda de rodamiento). Hacia los costados, deben cubrir la totalidad de las bandas de rodamiento de los neumáticos. No podrán sobrepasar la línea externa de las ruedas y su parte superior deberá superar como mínimo en 20 mm el centro de la ruedas. Las medidas acotadas a las ruedas se tomaran en la parte exterior del pontón pudiendo este en su interior ser mas largo. Siendo libre en forma pero deberá mantener las medidas acotadas. Es obligatorio que estos se presenten en carrera debidamente pintada y sin abolladuras y/o golpes. Está permitida la reparación de los citados pontones, pero es obligatorio su emplazamiento en la línea de largada. No se permiten elementos provisorios. Quedan excluidas de su uso las carrocerías que por su forma cubran en su totalidad las ruedas traseras y delanteras (Ejemplo Fiat 128, Fiat 600, etc). Es de uso obligatorio a partir de la primera fecha de la temporada 2009. Todas las medidas de seguridad serán comprobadas por la COMISION TÉCNICA DE LA FISCALIZADORA, la que decidirá su aprobación o no.

 
Articulo 3ª) Chasis: Los vehículos serán construidos a partir de dos largueros de un chassis o sobre una espiga central (Ej. Fusca) siendo las espigas o largueros parte integral del chasis y de las suspensiones, o monocasco original o similar (Ej. Fiat 128), en todos deberán ser original y de fabricación en gran serie, siendo libres las medidas en cuanto a su largo y ancho. Los anclajes de suspensión delantera podrán estar sujetos a un semichasis reticulado que una los anclajes al chasis declarado. La suspensión trasera deberá esta sujeta a los largueros o espiga central original, los anclajes de motor y caja serán libres. En los motores traseros el grupo motor caja deberá estar separado del habitáculo con un recubrimiento en chapa que cubra en su totalidad, con el objetivo de dar seguridad al piloto en caso de incendio, fuga de líquidos o desprendimiento de algún material del motor etc.

Articulo 4ª) Dirección: Deberá utilizarse caja o cremallera de vehículo de gran serie con posición y anclaje libre, donde el piloto deberá especificar en la ficha técnica a que modelo pertenece la caja o cremallera que utilice, la cremallera deberá esta unida a la columna de dirección con sistema cardanico o directo. Prohibido el uso de cadena.

Articulo 5ª) Suspensiones: La suspensión delantera puede ser construida con elementos originales o fabricados especialmente, únicamente se debe utilizar puntas de ejes de gran serie con reformas libres.

 Para las suspensiones traseras deberán utilizarse parrillas de gran serie: Se permite el uso de dos rótulas (una por lado) de tipo industrial para el anclaje de la suspensión trasera y reformas en sus extremos para su regulación. Los portamazas traseros deberán ser de gran serie con reformas libres. Se permitirá uno o más amortiguadores por rueda, hidráulico o presurizado, sin regulación exterior y/o depósitos exteriores (la fijación de los amortiguadores es libre en ambos trenes). Queda prohibido el sistema de eje de Dion. Todos aquellos autos que al momento de la verificación técnica presenten mas de dos rotulas sean o no de competición deberán sin excepción cargar 40 kilos partiendo del mínimo que el reglamento estipula.

Articulo 6ª) Diferencial: La relación del diferencial será libre, como así también la fabricación de los elementos que la componen (corona y piñón) se permite reformar el porta corona para la fijación de sus elementos, siempre manteniendo el sistema de satélites y planetarios, sin blocante o sistema similar para los tracción trasera. Solo se permitirá a los vehículos con tracción delantera la utilización de diferencial en forma totalmente libre.

Articulo 7ª) Cajas de cambio de velocidades: Solamente se podrán utilizar las cajas homologadas en el presente reglamento, las mismas deben ser originales de serie y que a continuación se detallan. El uso de marcha atrás es opcional permitiéndose quitar la misma. Esta permitido modificar la carcaza para su adaptación al motor, chasis y diferencial. Las cajas de 5ª marcha deberán quitar la misma o eliminar los dientes de los engranajes correspondientes. La 4º marcha en todas las cajas puente o de reenvío la relación será libre no pudiendo ser inferior a la relación de la 3° marcha original declarada y en uso, pudiendo utilizar engranajes de dientes helicoidales o rectos. En las cajas VW (Senda, Gacel, Gol), se podrá usar la tercera marcha de engranajes de libre construcción, para el caso de engranajes de dientes helicoidales la relación debe ser 1.29.1 y para el caso de dientes rectos la relación debe ser 1.30.7. En las cajas DKW, se podrá usar la tercera marcha de engranajes de libre construcción, para el caso de engranajes de dientes rectos la relación debe ser 1.39.2. En las cajas Fiat se permitirá espigar la tercera marcha debiendo mantener sus engranajes originales. Es opcional el uso de sincronizados para todas las cajas, siendo obligatorio en todos los casos que se detallan mantener el sistema de alojamiento de los mismo, permitido el uso de sincronizados con o sin dientes. Prohibido el uso de clanes y clones.

 Cajas Homologadas de 4 velocidades:

Cajas Homologadas de 5 velocidades

 Observación: Queda prohibido el uso de cajas secuencial, o selectoras secuenciales y sistema caja clan. Para todos los casos se deberá presentar en forma obligatoria el manual del usuario en caso de ser requerido por el C.T.

Articulo 8ª) Motores: Se podrán utilizar únicamente todos los motores homologados que figuran en el presente reglamento, respetando las siguientes características técnicas:

a)     Block motor: Debe ser totalmente original, permitiéndose el cepillado horizontal de la superficie plana.

b)    Cigüeñal: Deberán ser de fabricación de gran serie, que indefectiblemente corresponderá a la marca del motor que se utiliza, respetando su carrera original y cantidad de contrapesos del modelo empleado, prohibido el uso de cigüeñales especiales.

c)     Bielas: Prohibido el uso de bielas de fabricación especial y de competición.

d)    Cojinetes de bielas y bancadas: Libres, queda prohibido el uso de rodillos.

e)      Cilindros y/o camisas: Deberá ser el original del motor que se utiliza, permitiéndose el rectificado en los motores milimétricos hasta la medida +1 y en los motores de pulgada + 0,60; quedando prohibido el desplazamiento y cualquier alteración de su ubicación. Se permite el encamisado.

f)       Pistones: Libres en su material diseño y medidas.

g)    Perno de pistón: Libres en su material diseño y medidas.

h)    Aros de pistón: Libres en su material diseño y medidas.

i)       Volante de motor: Libres en su material diseño y medidas.

j)       Embrague: Libre

k)     Polea de cigüeñal: Libres en su material diseño y medidas, puede utilizarse balanceador armónico.

l)       Sistema de lubricación de aceite: Libre, puede utilizase bomba exterior y radiador de aceite. Queda prohibido el uso de cárter seco.

m)   Sistema de refrigeración: por agua, la bomba de agua como su polea y el radiador serán libres en su diseño medidas y marca.

n)    Sistema de encendido: Libre de cualquier marca y modelo. Debe usarse solo una bujía por cilindro, permitiéndose el uso de adaptador. Prohibido sistema de encendido estático.

o)    Junta del motor: Libre en su espesor, material y diseño. Es de uso opcional.

p)    Cárter de motor: Libres en su material diseño y medidas. Es obligatorio el uso de recuperador de aceite.

q)     Engranajes de distribución: Libres, como también su cadena o correa dentada.

r)      Árbol de levas: Cruce libre con alzada original del tipo del motor que se utiliza, debiendo coincidir la medida máxima de alzada con la que se describe en “motores homologados características”, no pudiendo alterarse el sentido de giro ni el orden de encendido. En el caso de los motores Taunus/Sierra 2300 se permitirá realizar trabajos a efectos de poder implementar un quinto (5°) apoyo.

s)     Múltiple de escape: Libre.

t)       Tapa de cilindros: Se permite el uso de la marca y cilindrada de los motores utilizados a carburador e inyección (solamente mono punto), respetando la inclinación de las guías de válvulas. Se podrá realizar todo tipo de reparaciones (soldaduras) manteniendo la originalidad del elemento. Podrá rebajarse la superficie plana de la misma. Queda terminantemente prohibido el uso de tapas entubadas, como así también las tapas con más de una bujía y/o más de dos válvulas por cilindro. Se podrán trabajar los conductos de admisión y escape, siendo libres los asientos de válvulas, las válvulas en sus medidas y formas, los resortes de válvulas, los platillos de válvulas y los seguros de las mismas. Las cámaras podrán presentar trabajos y formas libres. Se permitirán trabajos en conductos, balancines, guías y lubricación.

u)    Múltiple de admisión: Debe ser original de la marca y modelo del motor a carburador o inyección monopunto que se usa. No se permiten espaciadores entre los múltiples y la tapa, los trabajos interiores y exteriores serán libres sin aporte de material, el anclaje de la torreta o carburador deberá estar sujeto por bulones o espárragos, respetando la posición original de los orificios en el múltiple de admisión, sus planos de base de carburador y de contacto con la tapa de cilindros, deberán mantener su posición e inclinación original.

v)     Balancines, Varillas levanta válvulas, rotulas de balancines, soportes y botadores: libres.

w)   Tapa de válvulas: Libres.

x)     Seguro de pistón: Libres.

y)     Carburador y carburación: Puede usarse solo carburador de fabricación en gran serie, con un máximo de dos bocas de cuarenta (40) mm cada una. Los trabajos en el interior son libres. La brida torreta o alargue del carburador no podrá sobrepasar los quince (15) centímetros de longitud, incluyendo las juntas y separadores. Queda prohibido todo tipo de sobre alimentación, inyección y aporte de carburantes.

z)     Bulones y espárragos: Libres (para motores y cajas).

Motores homologados características (incluido Anexo 01/09): 

Articulo 9°) Motor de Arranque: Será de uso obligatorio y en funcionamiento, siendo libre marca y modelo para su adaptación.

Articulo 10ª) Frenos: Los frenos deben ser hidráulicos a disco en las cuatro ruedas en forma obligatoria; es obligatorio el uso de bombas de frenos de doble circuito, o dos bombas de circuito simple. Queda prohibido el uso de mordazas (cálipers) y discos de frenos, especiales y de competición. Deberán ser originales de vehículos de fabricación de gran serie sudamericana.

Articulo 10º) bis: aquellos autos  que se presenten con  mordazas (cálipers) y discos de frenos, especiales y de competición, deberán cargar 40 kilos.

Articulo 11ª) Tanque de combustible: Será libre en cuanto a su capacidad y diseño, construidos en chapa, prohibido los de cualquier otro material. Deberá estar ubicado dentro de la estructura principal del vehículo. de modo tal que ninguna parte del mismo sea el primer objeto golpeado en caso de accidente. Queda prohibido ubicarlos dentro del habitáculo, salvo que se lo separe adecuadamente mediante una chapa de acero de un espesor mínimo de 2 (dos) mm de manera tal que no haya comunicación con el espacio que ocupa el piloto. Está prohibida su colocación dentro de los pontones. Las bocas de llenado y respirado deberán estar ubicadas fuera del habitáculo. La tapa de la boca de llenado debe ser concebida de modo que permita un blocaje efectivo y tener respiradero independiente o válvula de respiración antiderrame. El tanque debe contar con un tapón de drenaje total, y la tapa se dispondrá de un sistema (orificios o anillos) con el fin de poder ser precintado. En caso de situarse en cercanías del escape deberá estar separado por una chapa de acero y a no menos de 10cm de separación entre un elemento y el otro.

Articulo 12ª) Escapes: Libres, el largo de los escapes no podrá exceder la línea trasera del vehículo en mas de 10 cm y su salida no puede estar dirigida al piso, es obligatorio el uso de silenciadores cuando los vehículos sean puestos en marcha en sus boxes.

Articulo 13ª) Neumáticos: Se autoriza el uso de las siguientes marcas:, FATE (AR 30, AR 35 Y AR 300) MAXI SPORT CEAT Y KELLY en las siguientes  medidas. (Queda prohibido el uso de cubiertas recapadas.)

Articulo 14ª) Llantas: Se podrá utilizar llantas de forma libre en su material, peso y medida.

Articulo 15ª) Paragolpes: Queda totalmente prohibido el uso de paragolpes delantero, deberá ponerse en el frente algún material deformable o vulnerable que las separe con una longitud no inferior a dieciocho (18) cm. de los largueros, chassis, espiga o suspensión. En todos los casos la ubicación del mismo deberá superar la línea de las ruedas delanteras. El uso de paragolpe trasero es opcional, como así también “sacarruedas” debiendo estar construidos con caños tubulares unidos a sus extremos con formas redondeadas, no pudiendo exceder las medidas máximas del vehículo tanto en su ancho como en su largo. Quedando a consideración del CT la evaluación de los paragolpes traseros o defensas.

Articulo 16ª) Seguridad: Es obligatorio el uso de casco protector y cinturón de seguridad de competición cinco anclajes de marca conocida, sujetos a la jaula o chassis; matafuegos de polvo con capacidad mínima de 1 Kg. a plena carga, visible, sujeto con suncho metálico y acople rápido de seguridad con su correspondiente indicador de carga, y al alcance del piloto. La batería debe estar colocada a no menos de 50cm. del tanque de combustible, bien sujeta a la carrocería, con un corte de corriente al alcance del piloto y otro en el exterior de la carrocería, perfectamente señalizado con identificación pintada indicada con un triángulo de fondo blanco y rayo rojo).En caso de encontrarse la batería dentro del habitáculo deberá estar perfectamente fijada a un lugar seguro del chassis debiendo estar bien protegida para evitar derramamiento de su liquido. La butaca deberá ser de competición debiendo encontrarse abulonada a la jaula o chasis, complementándose con una red colocada adecuadamente en las ventanillas del vehículo. Es obligatorio el uso de buzo enterizo antiflagma a efectos de facilitar la extracción del piloto en caso de accidente. Prohibido la utilización de volantes con revestimiento de madera. Se deberá tener una distancia mínima de 10 cm. entre la parte superior del casco del piloto y el techo y/o jaula del vehículo.

Articulo 17ª) Espejos: Es obligatorio el uso de dos espejos retrovisores como mínimo, ubicados de forma tal que la visualización hacia atrás sea efectiva.

Articulo 18ª) Combustible: Se permite únicamente el uso de combustible de mayor octanaje de venta al público en estaciones de servicio (100 octanos), prohibido el uso de mezclas con otro tipo de combustible como ser aeronafta o aditivos. El CT podrá realizar análisis de combustible a cualquier vehículo con personal capacitado para tal efecto. En caso de contar con los elementos necesarios, el combustible para la competencia podrá ser proveído por la A.P.F.L.I en concepto de viáticos o no. Los autos cargaran el combustible suministrado por la A.P.F.L.I. para participar en las respectivas series, repechaje y final. Dicha carga será en el momento citado por el EF en el lugar destinado para su abastecimiento, una vez cargado no podrá ingresar a boxes, solo deberá dirigirse a su respectiva grilla de partida.

Articulo 19ª) Peso de los autos: El peso de los autos se tomara en función de los cm3 de cilindrada total del motor que lo propulse. Con tolerancia de rectificación especificado en él articulo 8° inciso e)

TABLA DE PESO:
                       

Articulo 20) Lastre: a todos aquellos autos que llegaran en el primero, segundo y tercer lugar serán recargados con 30kl, 20 kl y 10 kl respectivamente con un máximo de 60 kilos en el año sin poder descargar hasta finalizado el campeonato. Los contra pesos deben estar abulonados y/o soldados al chasis o jaula, los cuales serán verificados y lacrados en cualquier momento por el comisario técnico y/o asistente, quien además se reserva el derecho de pesar tantas veces como considere necesario el mismo

Articulo 21ª) Pesaje: El pesaje se efectuara con piloto, con el tanque de combustible como termino la competencia como así también líquidos refrigerantes, lubricantes y con el juego de cubiertas que se uso en la competencia. Los contra pesos deben estar abulonados y/o soldados al chasis o jaula, los cuales serán verificados y lacrados en cualquier momento por el comisario técnico y/o asistente, quien además se reserva el derecho de pesar tantas veces como considere necesario el mismo. No se acepta ningún tipo de reclamo con respecto a la balanza que se utilice.

Articulo 22ª) Reparaciones Una vez clasificado se permitirá la reparación o reemplazo de todos los elementos del vehículo con la sola excepción del chasis, espiga o monocasco. Para cualquier reemplazo de algún elemento que a posteriori de la competencia deba ser revisado por el CT, deberá contar con la autorización del mismo, quedándose este con el elemento en cuestión en caso de ser necesaria su verificación.

Articulo 23ª) Revisión Técnica: Una vez concluida la competencia se realizara en forma obligatoria la verificación de los vehículos que arriben en los tres primeros lugares en la final, como así también los vehículos que ganen las respectivas series quedando a criterio del C.T. la verificación de cualquier otro vehículo participante.

   La revisación se llevará a cabo mediante el sistema de sorteo, utilizándose para ello un bolillero conteniendo tres bolillas donde constarán las siguientes partes:

Bolilla 1: motor

Bolilla 2: caja

Bolilla 3: Caja y Motor

    Para el caso de los tres primeros puestos de la prueba Final,  las bolillas que se extraen no vuelven al bolillero.

Para los vehículos que arriben en la cuarta posición en la prueba final y los ganadores de las Series, se sorteará su revisación en todas las oportunidades con la totalidad de bolillas en el bolillero.

 En el caso de que alguno de los ganadores de series arribe dentro de los tres primeros puestos de la prueba final, se aplicará únicamente el sistema de sorteo utilizado para los tres primeros puestos de la final.
     La revisación de los ítems sorteados se realizará siguiendo la metodología que a continuación se detalla:

1-     Pesaje de los vehículos conforme al Art. nº 19

2-     Se probara el diferencial de vehículo, si no esta cumpliendo el sistema de autoblocante o similar a través de la maquina provista por la comisión técnica, de no superar dicho test, el vehículo se considerara fuera de reglamento y la sanción correspondiente es inapelable. En caso de superar, se revisara el desarmado y control.

3-    Motor: Se procederá de la siguiente forma:

Carburador: Se medirán las bocas por debajo de la mariposa Torreta: En caso de contar con este elemento se medirá con separadores y juntas no pudiendo sobrepasar los 15 cm máximos de longitud.
Alzada de leva: en los motores con árbol de leva a la cabeza se medirá en la cabeza de la válvula con la tapa armada y sin luz y en los motores denominados barilleros se medirá sobre los platillos de válvulas sin luz, no promediándose los datos que resulten de las mediciones realizada

Cilindrada: Los Cm3 se medirán en la boca de cilindro y recorrido del pistón.

 Cigüeñal: Se verificara su originalidad.

Articulo 24ª) Daños en carrocería: Los vehículos de competición que hayan sufrido algún tipo daños en su carrocería (rayones o abolladuras) en una de las competencias, deberán se reparados en su totalidad indefectiblemente para la próxima fecha puntable.

Articulo 25°) Ficha técnica: Es obligatorio para todos los pilotos y maquinas pasar por la inspección técnica en la primera carrera que participe, donde los CT y Comisión Técnica verificaran el vehículo. Serán  habilitados con una oblea en el parabrisas por todo el año, cualquier modificación o cambio que se realice al vehículo el piloto o concurrente estará obligado a informar a la mesa técnica, para dejar sentado en su legajo.

Articulo 26ª) Generalidades: Todo lo que no este expresamente permitido en este reglamento esta prohibido. Ante dudas de interpretación del presente reglamento u omisiones que pudieran advertir La Comisión Técnica efectuará la aclaración y fijara su posición que será valida e inapelable. Los pilotos deberán demostrar en forma fehaciente (en caso de que lo solicite el C.T. y/o la Comisión Técnica) el origen de los elementos, partes o piezas utilizadas en el vehículo.

Articulo 27ª) Duración y vigencia del presente reglamento: Este reglamento tendrá vigencia a partir de la 1ª fecha puntable del campeonato 2011  hasta el Gran Premio Coronación del campeonato del año 2012, el cual no podrá ser modificado hasta haber concluido dicho calendario. Salvo caso que por algún elemento utilizado por uno o mas vehículo obtenga una amplia ventaja deportiva, serán sometidos a consideración por la comisión técnica de la A.P.F.L.I  en beneficio de la paridad mecánica de todos sus participantes.

                Adrian Gnass                                                                                Enzo Benítez

            Secretario A.P.F.L.I                                                                     Presidente A.P.F.L.I

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