ASOCIACIÓN DE PILOTOS DE LA FUERZA LIBRE INTERNACIONAL

FUERZA LIBRE INTERNACIONAL

REGLAMENTO DEPORTIVO

CUATRO CILINDROS

AÑO 2010

 I DISPOSICIONES GENERALES

1) SIGLAS:

A.P.F.L.I.: Asociación Pilotos Fuerza Libre Internacional

E.F.: Ente Fiscalizador

F.L.I: Fuerza Libre Internacional

C.D.: Comisario Deportivo

C.T.: Comisario Técnico

R.D.: Reglamento Deportivo

R.T.: Reglamento Técnico

RDA: Reglamento Deportivo Automovilístico

C.B.: Comisario de Boxes

2) CONDICIONES PARA PARTICIPAR: Podrán participar en las competencias que conforman el calendario del presente año, toda persona que se encuentren en condiciones físicas según el Examen Médico, presenten la Ficha Técnica del vehiculo requerida por la A.P.F.L.I. y demuestre condiciones aptas de conducción a un nivel de competencia. En caso de ser menor de 18 y mayor de 16 años deberá contar con autorización de los padres debidamente legalizado ante el Juzgado competente, no se permitirá la participación de otro tripulante en el vehículo mas que el piloto.

3) NUMERACIÓN DE LOS COCHES: Los coches deberán llevar el número conforme al ranking que se determinará por el puntaje idéntico al del campeonato del año anterior. Los pilotos que participaren por primera vez o que no hubieran participado  en el campeonato anterior, deberán solicitar el numero a la A.P.F.L.I. con tres días como mínimo de anticipación a la competencia, quedando éste vigente para lo que resta del calendario.

4) VERIFICACION PREVIA DE COMISARIOS DE BOXES: El C.B. y sus colaboradores, efectuaran las verificaciones técnicas de los vehículos en lo que respecta a su equipamiento de seguridad. Esta verificación se realizara antes de que el vehiculo ingrese a la pista, y podrá realizarse si la presencia del piloto. La misma no compromete la aceptación técnica del vehiculo.

II DE LOS PILOTOS

5) CONOCIMIENTO DE LOS REGLAMENTOS: Los Pilotos e integrantes de equipos, están obligados al conocimiento integral de los reglamentos Técnico y Deportivo de la A.P.F.L.I. vigentes a partir del presente año.

6) INHABILITACIÓN: El C.D. esta plenamente autorizado a prohibir la participación del piloto al que creyera incapacitado para competir o que su forma de conducir pusiera en peligro la integridad propia, de otros pilotos y personas que asistan al evento.

7) SEGURIDAD: Tanto en sesiones de entrenamiento, pruebas libres, clasificación, series o final, el piloto deberá estar muñido del casco y buzo protector, debidamente colocado y usar los cinturones de seguridad correspondiente.

8) RESPONSABILIDAD: El piloto será el único responsable de los actos de indisciplinas propios, de su equipo o de su concurrente. Cualquier reclamo, duda o pregunta deberá ser formulada al los C.D o C.T. exclusivamente por el piloto. No se atenderá ningún tipo de consultas y/o reclamos por parte de terceros, por tanto el no-cumplimiento de lo expuesto dará lugar a sanción que el C.D. determine

9) EXAMEN PSICOFISICO: El piloto estará obligado a someterse a dicho examen por parte del facultativo presente en el momento y la veces que este el CD o el CT los soliciten. El resultado de este examen definirá la participación o no del piloto en la competencia.

III DE LAS COMPETENCIAS

10) INSCRIPCIONES: Una vez reunidas las “CONDICIONES PARA PARTICIPAR” los pilotos podrán inscribirse, abonando en ese momento la suma fijada por la A.P.F.L.I. Se realizara en el circuito hasta el horario establecido como “Cierre de Inscripción”, este cierre será determinado por el primer auto que salga a clasificar, después de esta circunstancia el piloto ni el vehiculo podrán participar de la competencia.

Desde el momento en el que el piloto firma la ficha de inscripción para la competencia estará aceptando en total conformidad el R.T y R.D. vigente para el campeonato, como así también la responsabilidad de los daños físicos propios y la de sus colaboradores.

11) VERIFICACION TECNICA PREVIA: La efectuaran los C.T. a cada vehiculo una vez terminada la clasificación, y consistirá en el control del peso del vehiculo y control de tracción del mismo. El momento de realizarla puede ser modificado a criterio de los C.T. o C.D.

12) PRUEBAS LIBRES: Los pilotos tendrán la posibilidad de efectuar pruebas libres, las que se realizaran en cuatro tandas de 15 minutos cada una, alternándose los números impares y los pares.

13) PRUEBAS DE CLASIFICACIÓN: Todas las competencias estarán precedidas de pruebas de clasificación, las que se harán en base a dos vueltas lanzadas, tomando el mejor tiempo de una de ellas para la composición de la grilla de partida en las series clasificatorias, el orden de la misma será dado conforme al ranking actual y no se puede alterar. Si por motivo de fuerza mayor no se realiza la prueba de clasificación la composición de las grillas de las series se harán  por el ranking vigente.

14) GRILLA DE LARGADA: La largada de las series y final será efectuara con semáforo o bandera y con los vehículos detenidos en dos hileras de uno en uno, separados por siete a diez mts de distancia entre si.

15) CIERRE DE BOXES (LARGADA): Los vehículos que no hubieran salido de boxes antes de que el último de los participantes se ubiquen en su lugar para la vuelta previa, largarán ubicándose al final de la grilla, la serie o final correspondiente. No se podrá por razones de seguridad largar desde el interior o de calle de boxes.

16) SERIES NORMALES: Se disputarán a continuación de la prueba de clasificación, serán a 8 vueltas. La grilla de partida se conformará de acuerdo al ordenamiento por los tiempos obtenidos en  la clasificación. Los tiempos obtenidos en estas series servirán para ordenar la grilla de partida de la prueba final. La cantidad de vehículos que pasan directamente a la final, queda a criterio del C.D., y los restantes disputaran un repechaje, de donde se clasificaran otros autos para completar la grilla de la final. El C.D. podrá modificar el recorrido de estas series

17) SERIES ATIPICAS: Si en una o mas de estas series se produce algún inconveniente que obligue a neutralizar la misma, el ordenamiento para la final será conformado de la siguiente forma: El mejor tiempo de las series disputadas en el lugar de privilegio, y así sucesivamente se irá integrando la grilla con los mejores tiempos, respetando la posición de cada serie. Es decir el 1ero., 2do. y 3er. mejor tiempo de las series, luego el 1er.,2do.y 3er.mejor tiempo de los clasificados segundos en cada serie, posteriormente el 1ero., 2do. y 3er. mejor tiempo de los clasificados terceros en cada serie y así gradualmente, primero con todas las vueltas cumplidas, y luego los que han cumplido menos vueltas, hasta completar el cupo de vehículos determinados por el CD, para la competencia final.

Necesariamente deberá haber 30 o más participantes en condiciones de largar para realizar 3 series, habiendo menos de 30 se procederán a realizar dos series. Si en clasificación, hubiera un empate en tiempos, se definirán las posiciones por ranking. En el caso de que en una competencia la cantidad de autos no superen los 16 vehículos se correrá una sola serie clasificatoria con todos los participantes habilitados.

18) REPECHAJE: Se correrá a 12 vueltas y clasificara un numero de vehículos (a criterio del C.D.) para completar la final. También a criterio del C.D., se podrá modificar el recorrido de esta serie.

19) PRUEBA FINAL: Será la prueba principal de la manifestación deportiva otorgando como trofeo hasta el sexto puesto como mínimo, se disputara a 20 vueltas, quedando a criterio del C.D. cualquier modificación de dicho recorrido.

20) PROCEDIMIENTO PARA LA LARGADA:

ü      Se mostrara el cartel de 5 minutos

ü       Los vehículos que estuvieren en la grilla en el momento de la partida de la vuelta previa (series- repechaje- final) podrán ser ayudados a arrancar por sus colaboradores. Después de esta acción, los colaboradores deberán dejar la pista con celeridad.

ü       Se mostrara cartel de 1 minuto, a partir de ese momento, cualquier colaborador que este en pista, comprometerá con sanción de apercibimiento, al piloto que representa.-

ü       Se indicara el inicio de la vuelta previa

ü      Una vez en movimiento, si el vehículo se detuviera antes de llegar al final de la recta de largada, podrá ser ayudado nuevamente por sus colaboradores o cualquier auxiliar de pista, pero perderá su lugar asignado en la grilla, debiendo colocarse en el ultimo lugar.

ü      Si el vehículo detenido  antes del final de la recta, no retomara la marchantes que los demás competidores se detuvieran en sus lugares de largada, será excluido de esa prueba ( serie repechaje final)

ü      Si el vehículo se detuviera después del final de la recta, no podrá recibir ayuda externa, si eso ocurriera, será excluido de esa prueba ( serie repechaje final)

ü       Si el vehículo detenido después del final de la recta, retomara la marcha (por acción exclusiva del piloto) antes de que los de más competidores se detengan en su lugar de largada, deberá ubicarse en el fondo de la grilla. En caso contrario, será excluido de esa prueba ( serie repechaje final)

21) DETENCIÓN DE UNA CARRERA Y UNA NUEVA LARGADA: En caso de fuerza mayor, la decisión de detener una competencia, puede ser tomada únicamente por el C.D.. La nueva largada se efectuará de la siguiente manera:

      SERIES Y REPECHAJE

a)    Si el primero no cumplió la primera vuelta, se largará de la forma en que se dispuso la grilla de  partida, completándose las vueltas restantes. (el total menos una)

b)     Si se cumplió más de una vuelta y menos del 60 % de la competencia,  se largará en el orden en que figura en la planilla de la fiscalizadora correspondiente a la vuelta anterior a la detención de la carrera, completándose las vueltas restantes.

c)    En caso de que es suspendida y se hubiese cumplido más de  un 60 % o más de la competencia, esta se dará por finalizada.

FINAL

a)    Igual que series y repechaje

b)    Igual que series y repechaje, pero con menos de 70 %

c)    Igual que series y repechaje, pero con el 70% o mas

22) PARQUE CERRADO: Al final de cada competencia preliminar, todos los automóviles participantes deberán ingresar en forma obligatoria al sector de parque cerrado, excepto la última serie. Al finalizar la misma se autorizara el ingreso de todos los vehículos al sector de boxes.

23) VERIFICACION TECNICA POSTERIOR: Al terminar la prueba final todas las maquinas que hubieren llegado desde el primero al cuarto puesto, deberán dirigirse al parque cerrado para su posterior verificación técnica. Así también, tendrán que hacerlo los ganadores de series.

Los C.T. podrán elegir un vehículo al azar para que también se someta a la verificación técnica. Esta elección le será comunicada al piloto o equipo del auto en cuestión, una vez finalizada la competencia final. El vehículo que terminare en el cuarto puesto de la final, ingresara  como suplente a la verificación técnica

24) CANTIDAD DE PARTICIPANTES: La cantidad de participantes clasificados para la final, la dará el C.D.  de acuerdo al número de vehículos inscriptos y la extensión del circuito a competir, fijando como distancia mínima, un vehículo cada 60 mts. Queda a buen criterio del C.D. modificar la grilla y forma de partida de la final, teniendo en cuenta, el estado del circuito, el horario, los vehículos en condiciones de largar, etc.

25) CANTIDAD MÍNIMA DE PRUEBAS Y PARTICIPANTES: Se establece en 8 La cantidad mínimas de competencias a disputarse para integrar el campeonato y  la cantidad mínima de vehículos para que la prueba otorgue puntajes para el campeonato quedará a criterio del Comisario deportivo.

26) PARTICIPACION EN EL GRAN PREMIO CORONACION: Para poder participar de la ultima competencia del calendario, los pilotos deberán tener al menos dos  (2) participaciones activas (clasificación, series y repechaje) previas en el campeonato en disputa.

27) SEÑALIZACIONES: El piloto deberá conocer perfectamente el significado  de las señalizaciones, banderas, semáforos y carteles:

a)       BANDERA DE LARGADA: Normalmente se usa la Bandera Nacional. En el caso de usar otra bandera, el color de la misma no podrá causar confusión con ninguna otra existente. (No deberá ser levantada hasta que todos los autos estén acomodados). No deberá estar levantada por más de l0 (diez) segundos.

b)       BANDERA DE LLEGADA: Bandera de cuadros blancos y negros. Se muestra agitándola. Indica finalización de la prueba

c)     BANDERA AZUL: Señal de sobrepaso. La bandera azul informa a los pilotos que van a ser superados por los punteros. Cuando la bandera azul se muestre quieta, significa señal de atención, que se aproximan los punteros. Cuando se muestre agitada, significa que el piloto deberá dar lugar inmediatamente a los punteros para que lo superen

d)     BANDERA AMARILLA: Señal de peligro. La causa de la señal puede ser temporal o permanente, puede mostrarse quieta o agitada, de a cuerdo a la gravedad de la situación. Se deberá disminuir la velocidad y no se permite el sobrepaso

e)     BANDERA VERDE: Es utilizada para indicar pista libre, a la salida de boxes, después de pace-car, etc. Etc.

f)      BANDERA BLANCA: Se utiliza siempre fija y significa que hay un automóvil de servicio en pista, ya sea ambulancia, bomberos o cualquier otro vehículo afectado a la competencia: grúas, auxilios, auto particular con autoridades de la prueba, etc.. Las banderas blancas deberán ser sustituidas por banderas amarillas tan pronto como se detenga en la pista un vehículo de servicio. NOTA: Es importante que el personal a cargo de estos servicios tenga la autorización previa del C.D. para ingresar a la misma.

g)     BANDERA DE PACE CAR: Bandera con franjas horizontales de color azul, blanco y naranja. Señaliza el ingreso del Auto de Seguridad a la pista. En ese momento la carrera esta neutralizada, los vehículos deberán encolumnarse detrás del Pace Car, manteniendo su posición. Prohibido el sobrepaso. Este vehículo de seguridad puede ingresar delante del puntero o en cualquier lugar de la fila formada por los vehículos en competencia, cuando lo haga de esta forma, los vehículos que no son los punteros, deberán sobrepasar al Pace Car, a marcha reducida, hasta volver a ubicarse detrás del mismo, pero manteniendo siempre el orden de la fila. El primer lugar detrás del PACE-CAR, lo tendrá siempre el puntero

h)     BANDERA DE REPARACION: Bandera blanca y naranja, en dos paños en diagonal. Se mostrara quieta, con un indicador del numero del vehiculo al que se le llama la atención. Significa que deberá detenerse en boxes o calle de boxes para solucionar algún desperfecto, por pedido del C.D. Se mostrara por dos vueltas, si no acata la orden, se excluirá al piloto con bandera negra.

i)      BANDERA NEGRA: Se muestra quieta, acompañada con el número del auto sancionado. . Indica al piloto que deberá detenerse inmediatamente en su box. Esta EXCLUIDO de la competencia.

j)      BANDERA ROJA: Significa detención inmediata de una competencia. En pruebas libres indicará la finalización de la tanda. En portón de boxes, indicará que no se puede ingresar a la pista. Durante la competencia, significara que el piloto debe detener la marcha y dirigirse a la grilla de largada, no pudiendo recibir ayuda o practicar reparación alguna, cuando se encuentre detenido. La única reparación permitida, será la efectuada por el piloto, sin ayuda externa bajo pena de exclusión.

k)     BANDERA NEGRA Y BLANCA: Dividida diagonalmente en dos mitades. Se mostrará quieta, junto a un panel negro con el número en color blanco, del auto sancionado.   Está indicando una advertencia/ apercibimiento (al piloto del número del auto), por una conducta antideportiva. Se mostrará una sola vez.

l)      BANDERA AMARILLA CON FRANJAS ROJAS VERTICALES Deterioro de la adherencia de la pista. Indicará a los pilotos que el estado de la superficie de la pista se ha deteriorado momentáneamente, en el área más allá de la bandera. El uso más frecuente de esta bandera es para indicar aceite en la pista..

28) REUNION DE PILOTO: Las reunión de pilotos con el CD. se realizará en el momento que éste crea oportuno.

29) PATROCINIO DEL CAMPEONATO: los organizadores como los participantes deberán aceptar las condiciones acordadas con el patrocinante como requisito indispensable para la participación del campeonato.

30) RECLAMOS: Cuando un piloto se considere con derecho a efectuar un reclamo o denuncia tanto técnico como deportivo, deberá efectuarla al comisario correspondiente, por escrito, una vez finalizada la competencia donde ocurrió el hecho, dentro de los 15 minutos si se tratara de una serie, y 30 minutos si se tratare de la final, en el ultimo caso, el piloto deberá anticipar su decisión al comisario correspondiente. Las denuncias por motivos técnicos tendrán un costo de $60 (pesos sesenta), que se hará efectivo en el acto. La suma en cuestión será restituida descontando el importe de $20 en concepto de gastos de C.T, en caso que prospere la denuncia. De lo contrario la misma ingresará a los fondos de la A.P.F.L.I., previa comunicación al denunciante. Si la denuncia y /o reclamo resultare infundado el denunciante se hará cargo de los gastos materiales si los hubiere y que se originen con la misma. Las denuncias deportivas no tienen costo alguno.

IV DE LAS PENALIDADES

a)       Todo mal acto de un piloto o integrante de su equipo, pudiera afectar al éxito de la competencia, dará lugar a sanciones fijadas en este reglamento.

b)       El piloto que se adelante en la largada será penalizado con diez (10) segundos de recargo, penalización que será comunicada al piloto durante la competencia. Y si su accionar, perjudica la largada de los demás pilotos, será excluido con bandera negra

c)       Los pilotos deberán respetar las señalizaciones de banderas o carteles tanto de los CD como de los auxiliares de pista; caso contrario será penalizado durante el desarrollo de la competencia o al finalizar la misma.

d)       Cuando los C.D., por anomalía en la competencia señalen la detención de la misma con bandera roja, todos los pilotos sin excepción deberán detener la marcha de sus automóviles en la grilla de partida o donde lo determinen los C.D. y siendo los pilotos los únicos autorizados a realizar trabajos mecánicos en los mismos. Caso contrario serán excluidos de la competencia

e)       Todos los vehículos deberán someterse a la verificación técnica previa por parte del C.B. y sus colaboradores, caso contrario no podrán participar de la prueba.

f)         Una vez realizada la verificación técnica por parte de los CT y en caso de haber detectado irregularidades, el piloto será penalizado con  la quita total de los puntos obtenidos en la competencia, y suspensión de 1 fecha a aplicarse en la inmediata siguiente.  si se trata de un piloto reincidente se procederá a la exclusión del campeonato como así también la quita total de puntos sumados en el presente año.

g)       En caso de producirse la rotura del parabrisas del vehículo durante  la  competencia, el piloto deberá ingresar a calle de boxes, de lo contrario será excluido con bandera negra.

h)       Si una vez clasificado, el piloto cambiara de motor, será penalizado con la quita de tiempo obtenido, y largara de la ultima posición de la serie que le correspondiere. También largara en la ultima posición tanto en el repechaje como en la prueba final., otorgándose los puntos obtenidos en cada competencia.

31) INFRACCIONES LEVES: Apercibimiento

ü      DECLARACIONES PUBLICAS INAPROPIADAS EN PERJUICIO DE AUTORIDADES DEL ENTE FISCALIZADOR Y DE LA A.P.F.L.I

ü      SUPERAR CON BANDERA AMARILLA

ü      DESOBEDECER LA SEÑAL DE LA BANDERA AZUL

ü      FACILITAR EL AUTO A UN TERCERO

ü      ROMPER INTENCIONALMENTE EL PARABRISAS

ü      PINTAR DIBUJOS O LEYENDAS EN EL AUTO QUE AGREDAN A LOS DEMAS PILOTOS, EF O PÚBLICO EN GENERAL

ü      INGRESO AL CIRCUITO DE  MECÁNICO O AUXILIARES DURANTE LA COMPETENCIA (EXCEPTO EN CASO DE ACCIDENTE)

ü      DESCONOCIMIENTO DE LOS R. T. Y R. D

ü      NO TENER EL NÚMERO DEBIDAMENTE PINTADO

ü      NO TENER EN FUNCIONAMIENTO LAS LUCES DE STOP DURANTE LA CARRERA

ü       NO TENER EN FUNCIONAMIENTO LA LUZ AMARILLA DURANTE LA CARRERA

ü      FESTEJO  INAPROPIADO, REALIZANDO MANIOBRAS PELIGROSAS (TROMPOS, ETC.)

32) INFRACCIONES GRAVES: UNA FECHA DE SUSPENCIÓN AUTO Y PILOTO O QUITA DE PUNTOS

ü      INTERCAMBIOS VERBALES Y/O AGRESIONES FISICAS ENTRE PILOTOS, CONCURRENTES, ALLEGADOS, ETC, TANTO EN PISTA COMO EN EL SECTOR DE BOXES

ü      ACUMULAR TRES APERCIBIMIENTOS. (INDISTINTAMENTE TEC. O DEP.)

ü      RETIRAR EL AUTO DEL CIRCUITO DURANTE LA JORNADA. (SIN AUTORIZACION DEL C.T.)

ü      DESOBEDECER LA BANDERA NEGRA.

ü      ARROJAR AL EXTERIOR ELEMENTOS CONTUNDENTES DURANTE LA CARRERA

ü      NO RESPETAR BANDERA DE PACE CAR

33) SUSPENSION DEL AUTO:(El presente artículo fue derogado). 

34) INFRACCIONES MUY GRAVES: QUITA DE PUNTOS CON FECHA DE SUSPENCIÓN DEL AUTO Y PILOTO.

ü     NO CUMPLIR CON EL REGLAMENTO TÉCNICO.

ü     EFECTUAR TRABAJOS EN EL MOTOR Y/O CAJA FUERA DEL CIRCUITO SIN AUTORIZZACION DEL C.T.

ü     NO PRESENTAR EL AUTO A LA REVISACIÓN TECNICA PORTERIOR

ü      MENTIR O ENGAÑAR A COMISARIOS TÉCNICOS O DEPORTIVOS, CON EL FIN DE SACAR VENTAJAS DEPORTIVAS.

ü      PRIVAR A OTRO U OTROS PILOTOS, INTENCIONALMENTE, DE CONSEGUIR PUESTOS Y PUNTOS PROBABLES DURANTE LA COMPETENCIA.

35) INFRACCIONES EXCLUYENTE: NO PARTICIPA AUTO NI PILOTO

ü    NO REUNIR LAS CONDICIONES PREVISTAS EN LA PLANILLA DE VERIFICACIÓN PREVIA

ü   NO TENER BUZO.

ü   NO TENER CASCO.

ü   NO ESTAR INSCRIPTO

ü   NO PRESENTAR LA FICHA TÉCNICA.

ü   NO PRESENTARSE A LA REVISIÓN MEDICA CUANDO SE REALICE

ü   NO SUPERAR LA REVISIÓN MEDICA

ü   CONSUMIR BEBIDAS ALCOHÓLICAS POR PARTE DEL PILOTO, MECÁNICOS, ETC.

ü   NO SUPERAR LA VERIFICACION TECNICA PREVIA

36) OBSTACULIZACION: Cuando un piloto se encuentra obligado a detener su máquina en el circuito por fallas mecánicas y/o accidente, es responsable de retirar la misma, si pudiere, por sus propios medios. Si esto no fuera posible, será retirado por los auxiliares de pista (remolque, banderilleros), quedando en este caso, fuera de competencia. Si el automóvil es auxiliado por uno o más asistentes de su equipo o por él publico, también quedara fuera de competencia

37) RELATIVO A LA NO PARTICIPACION EN CLASIFICACION Y/O SERIES: Cualquier piloto inscripto que no hubiere clasificado y/o corrido la serie que le correspondía, no estará habilitado para correr el repechaje y tampoco podrá correr la final. Se entiende por largar la serie, al momento de colocar el auto en el cajón correspondiente e iniciar la competencia.

38) Queda expresamente aclarado que situaciones no previstas en estas enumeración de penalidades, no están exentas de sanciones que considere aplicables el C.D. , Quien podrá determinar la penalización a imponer.

39) PLAZO PARA COMUNICAR SANCIONES Será de 5 días de finalizada la competencia. La misma, será enviada en carta certificada con aviso de retorno, al domicilio que el piloto declare en su ficha al momento de solicitar el numero.

40) PLAZO PARA COMUNICAR APELACIONES: Será de 72 horas  de recibida la sanción, la misma será enviada por carta certificada con aviso de retorno al domicilio del Comisario de APELACIONES (Ver Directivos - Comité Ejecutivo de Fiscalización de la Asociación de Pilotos de Fuerza Libre Internacional en página Oficial de A.P.F.L.I www.fuerzalibreinternacional.com)

  Serán Tribunales competentes para entender en cualquier cuestión que se origine en razón de la interpretación, ejecución de estos reglamentos, el de Penas y el de Apelaciones. Ambos pertenecientes a la A.P.F.L.I., renunciando los involucrados a cualquier otro que pudiera corresponder.

41) PLAZO DE RESOLUCION DEL TRIBUNAL DE PENAS: Será de 8 días a partir de la recepción de la apelación.

V DE LOS PREMIOS Y PUNTAJES 

42) FORMA DE OTORGAR EL PUNTAJE: Si el C.D.  da por iniciad una competencia final y la misma por razones de fuerza mayor debiera ser suspendida antes del recorrido establecido, esta se dará por concluida otorgándose los premios y puntajes a los pilotos de acuerdo a su colocación en la planilla de control correspondiente a la vuelta anterior a la de la suspensión de la competencia . Si el piloto puntero cumplió mas del 70 % (setenta por ciento) del total de las vueltas pactadas se otorgaran el total de los puntos correspondientes; de no haber cumplido en porcentaje mencionado pero si en tal sentido se hubiera dado cumplimiento a un mínimo de entre 30% (treinta por ciento) y un 70% (setenta por ciento) del recorrido total se procederá a otorgar la mitad de los puntos correspondientes. De no haber cumplido ninguno de estos mínimos se procederá a largar nuevamente la competencia o si por fuerza mayor se debe suspender la misma se otorgaran los puntos obtenidos en las series clasificatorias siguiendo el mismo procedimiento. En caso de no concluida las series queda a criterio de la A.P.F.L.I. y el organizador los pasos a seguir.

43) PUNTAJES: se utilizara la siguiente escala:

     Pole Positon : 1 Punto

SERIES

FINAL

 44) PUNTAJE GRAN PREMIO CORONACIÓN: Para el Gran Premio  Coronación se utilizará el sistema de puntaje y ½ para la tabla anteriormente   mencionada (Ej. ganador de la final 30 puntos).

45) PREMIOS: Concluida la competencia final se hará entrega de los premios correspondientes a los seis  primeros puestos de la final. En caso de existir sanción deportiva y/o técnica por parte del E.F. posterior a la entrega de premios el piloto en cuestión deberá devolver al E.F. dicho premio para el reordenamiento de los mismos en la fecha inmediata siguiente. El no-cumplimiento de esta norma, implicara una sancion.

 TODA SITUACIÓN NO CONTEMPLADA EN ESTE REGLAMENTO, DEBERÁ SER RESUELTA CONFORME A LAS DISPOSICIONES DEL REGLAMENTO DEPORTIVO AUTOMOVILISTICO DE LA REPUBLICA ARGENTINA (CDA ACA), ESTAS DECISIONES SERÁN APELABLES

LA A.P.F.L.I. SE RESERVA EL DERECHO DE MODIFICAR Y/O ACLARAR CUALQUIER PUNTO DEL PRESENTE R.D., CUANDO LO CREA CONVENIENTE A FIN DE PRESERVAR LA SEGURIDAD, EL CRECIMIENTO Y LA JUSTICIA PARA LA CATEGORÍA.

 Presidente: ENZO BENITEZ (Mercedes)
Vice-presidente: ALFREDO RICOTTI  (Mercedes)
Secretario: ADRIAN GNASS  (Mercedes)

Domicilio A.P.F.L.I.:  

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